2008年08月05日

実は、1ステップ2人乗ることの出来ない、エスカレーター設計構造!?

各社から今回事故を起こしたエスカレータについて
安全設計上の耐荷重が発表されているわけですが
単純計算して、実は1ステップ2人乗れない構造
だったんじゃないだろうか という疑念が湧いて
きました

というか、いままでよくコミケで事故が起きなかったのが
不思議なくらいです。

 数字上の計算は、続きから

こちらの地元新聞・中日の今日の報道では、今回の事故を
起こしたエスカレーターの耐荷重設計について述べられて
いました。

箇条書きにて>
 ・7.5tで安全装置が作動して止まる。
 ・ステップ保持は、両側から挟みこむ摩擦ブレーキタイプ
 ・構造設計上、9.36tまで、荷重に耐えることかできる。
 ・成人男性体重、1人60kg計算
 ・ステップ数は、78段(中日新聞報道)
  他社86段

 ちなみに、施設側によると事故を起こしたあのエスカレーターは、
84段(平面部を含む)構造だそうです。


以下、単純計算をしてみると
1人60kgの耐荷重の設計計算にて・・・
 安全装置作動人数 125人
  施設数値:1.49人/ステップ 
  中日数値:1.60人/ステップ
  他社数値:1.45人/ステップ
 構造荷重保持人数 156人 
  施設数値:1.86人/ステップ
  中日数値:2.00人/ステップ
  他社数値:1.81人/ステップ

 現実的な設計数値は、中日さんが発表しているものが
一番納得がいく数字に当てはまりそうなんですけど・・・

 このエスカレーターは、 1ステップ当たり120kgの耐
荷重しかないことを考えると、このイベントの参加者の
体重が、60kgオーバーであることを考えたら、整然と
エスカレーターに乗ったとしても、同様の事故を起こす
構造だったことが分かります。

で、西地区のエスカレーター、同OTIS社の同様の構造で
あることを考えると、ラッシュ時の名古屋での事故
片側満員状態で、横を歩いてみんなが通ったら・・・
そりゃ、ブレーキが過荷重で滑り落ちますがな

我々が参加する某イベントでは、今回の事故になる前に、
最初の有明会場の利用時に、過負荷によるオーバーヒートと
運用停止の痛い経験から、
「1ステップ1人だけ乗せる or 1ステップ毎に乗ってくれ」
とのお願いを たまたま復帰に来ていたメーカー側(OTIS)のサ
ービスマンから要望があったため、安全対策の1つとしてこの
10数年守っていたわけですが・・・

この事故は、同様の安全装置を持つ全国どのエスカレーターでも
起こりうる事例となりそうです。

ビックサイト側の指導では、2ステップ3人で
指導理論値的には180kgの耐荷重 

実際の構造限界は、2ステップに対して223kgで、
70kgを超えるのが1ステップ2人ずつ密着して乗る(280kg)ことは、
このエスカレーター、安全設計上考えられていない可能性があり
ます。

いろいろなところで、今回のエスカレーターの混雑ぶりが
写真としてアップされていますが、メーカーの安全構造の設計部分と
主催側へのその情報の伝達の欠落 主催者側の安全誘導の意識の欠如が
重なって、今回の重大な事故が発生したと考えられます。

なお、これがもし、歩いていたとしたら、瞬間的な荷重計算は、
この数倍、機械にかかる訳で、当地区で、5月に起きた名古屋市営
地下鉄での事故は、ラッシュ時の混雑時にこのケースに当てはめると
常時片側が満員で埋まっている状態で、駆け上がる人が絶え間なく
続いたとしたら、やはり同様の事故が起きる可能性を秘めていること
を今回の事故は、改めて再現しているかもしれません。


まもなく、夏コミがやってきます

みなさん、会場内のエスカレーターは、絶対歩かないでください。

なお、ビックサイト側の話では、この事故を受けて、安全対策為の協議
会議の予定が、改めて設けられる模様
今後の主催者公式発表情報には、充分ご注意ください。

【追記】
 地元名古屋では、5月に地下鉄駅にて事故が発生しているわけですが
未だ原因究明が進んでいません。
 今回の「逆走」事故では、エスカレーターが破損したわけでなく
定員オーバーの「過積載」で突然事故が起きているわけです。
 この部分について、設置管理側は、緊急点検を行っていますが
先に事故が起きた久屋大通公園駅では、こういった乗り込み制限などの
対策がまったく取られていません。

 この現象は、再発する危険性があります。

 5月の事故で、導入されている場所は、国土交通省によって情報が
公開されています。
 下記の駅をご利用の方は、事故原因が究明されるまで、充分ご注意
ください。

【関連】
〇国土交通省報道発表
☆日本オーチス・エレベータ(株)製エスカレーターの駆動装置の
 取り付け状況の緊急点検結果について

 【08/05/20
 同−緊急点検の状況(pdf)

名古屋市交通局久屋大通駅におけるエスカレーター事故とその対応について
 【08/05/21報道発表

 同−同型機種導入設置場所情報(pdf)

  名古屋市交通局3駅(久屋大通駅 桜山駅 野並駅)19基
  −5月に破損事故起こした久屋大通駅エスカレーター含む

  ゆりかもめ2駅(芝浦ふ頭駅、青梅駅)4基
  東京都交通局3駅(光が丘駅、練馬駅、都庁前駅)29基

 ・東京ビッグサイト8基(今回の事故機含む)
 ・東京国際フォーラム6基


【関連】
 〇GIGAZINE速報<08/08/03

 〇ワンダーフェスティバル2008[夏]エスカレーター逆流事故 現場の様子
 【アキバBlog08/08/04

 〇証言;ビッグサイトのエスカレーター事故について(訂正と追記あり)
  岡田斗司夫氏のレコーディングダイエットのススメBlog08/08/03
 -同・下り側からの証言

 
 〇オーチス製エスカレーター事故をちょっと解説
 【堕電子Blogさん08/08/04記事

 〇三毛猫さんによるWF2008エスカレーター事故まとめ。
 <狸幻堂本舗 本店営業部08/08/03

 〇【C74】西1-西4を結ぶエスカレーターは、今夏は利用できないかも
 【三毛猫・記事

三毛猫の出かけたこみけの話】同報記事

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1. 【0810/15】電波ニュース  [ 名古屋・大須電波ニュース(大須Blog) ]   2008年10月15日 15:01
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